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阿玉说车:爱车动力不强想刷阶?ECU刷阶隐患了解一下!

  亲爱的各位车友朋友们,大家好,我是车友家的小编阿玉,欢迎收看本期《阿玉说车》,在这个高速发展的时代,速度与激情往往并存,而这方面在生活中最经典演绎通常是在自己的爱车上,可如果自己爱车汽车动力差怎么办?可能很多人会选择刷阶,那么什么是刷阶呢?这个刷阶针对的是汽车的哪一部分呢?刷阶只有好处没有坏处吗?如果有坏处都是哪些方面呢?今天阿玉就给广大车友朋友们说一下。

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  首先说一下什么是刷阶,所谓的“阶”可以理解为阶段或程度,描述为程度更为贴切;一般的汽车发动机的运行不是遥控纯机械结构的惯性运转,而是要在一个微电脑的设定程序的控制中,完成进气、喷油、点火、做功、排气;机械结构等执行单元,这个微电脑-ECU(ElectronicControlUnit)才是主控核心,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。其实所谓的刷阶就是“刷ECU程序”。一般量产汽车的ECU程序是“没阶”,可以理解为最适合是发动机的运行标准,能保证发动机有最长的使用寿命、最低的故障率,而刷阶虽然可以提升动力,但这样做也有安全隐患的,就是在一定程度上会让发动机问题频发且提前报废。


  目前改装车的ECU刷阶分1、2、3阶,下面阿玉说一下这三个阶的区别


  1阶,是最基础的升级标准,改变的主要是进气量、喷油量、点火提前角等数据;可以简单理解为改变节气门的开度、以提高空燃比基数为基础以提升动力,说白了就是曾经的1000rpm的混合油气量是A,刷1阶之后的标准就是“A+”;可燃物和助燃氧气量的同步提升是在转速没有变化的基础上实现的,那么相同转速燃烧产生的热能就会增多,爆发力显然会好一些、升功率也会提升,这就会明显感受到动力有变化了。

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  然而原车的ECO、NORMAL、SPORT三个运行模式的耗油量是不是越来越高?其概念分别为经济模式、常规模式、运动模式,这三个模式就等于“原车标准1/2/3阶”,刷1阶的概念就等于“SPORT+”,其他两个模式的耗油量也会存在“+”的概念,油耗总是会升高就很多。


  2阶,是量产车的极限,在修改ECU数据之余,还要更换发动机的进排气系统、火花塞和点火线圈、喷油嘴甚至油泵;说白了就是要让硬件和修改后的数据匹配,比如点火强度的提升能提高燃烧效率,喷油压力的提升也能通过蒸发效率提高燃烧充分性;排气系统可以通过降低三元催化器滤芯目数改变排气背压,也是提高进气效率以提升动力,随即再加上高性能标准的程序进行“超频运行”。

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  其实1阶对于原车发动机而言就算是超频了,只是程度不大,还不需要对散热系统进行升级;而高标准的超频程序是原车硬件无法满足的,所以还得升级相关零部件才能满足,但是缸盖、缸体、曲轴、凸轮轴、冷却系统、润滑系统,这些时改不了的,发动机的使用寿命会不受影响吗?


  3阶,一般都是“广告车”,没有多少人会撑到去刷三阶;因为功率和扭矩都会大幅提升,发动机的曲轴、活塞、冷却、润滑等等系统都扛不住,运行温度的升高对于曲轴箱的密封性也会是个很大的挑战,发动机很容易出现高温、漏油、漏防冻液、机油乳化增多与烧机油等诸多问题,而且很容易拉缸甚至爆缸。

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  所以一般只有改装店的“展示车”会去刷三阶,但平时也基本不开,只是拿来吸引新手车主而已,但给客户改装刷2阶是极限了。


  刷ECU的潜在问题分析


  1:发动机提升动力对于整车而言都是个挑战!

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  车辆的悬架系统能承受多大的作用力,高速加速、高强度制动对于制动系的可靠性会是挑战,但核心的问题是变速箱扛不住。


  参考刷阶比较多的车型吧,比如普拉多2700,这车刷1-2阶倒是能提升动力;普拉多2700动力过差,改装机械增压器的案例比较多,加装之后也会对其6AT变速箱加速损坏。


  2:ECU数据只要经过修改就会失去质保!

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  ECU行车电脑的数据修改记录是可查询到的,改变了原车数据则不论车企还是4S都能够拒绝对车辆的保障;如果因改装类目造成交通事故,比如修改数据后导致失速或飞车,或者制动失灵等,那么只要鉴定出交通事故诱因是改装所致,车损险都可以拒保。


  现在大家明白了吗?其实改装车可不是简单的事情,ECU的数据很好修改,连接OBD不用多大会就能搞定;但修改之后就要默认出现所有问题都要自行维修,所以,想速度与激情一把也请在爱车自身的基础上吧,如果随意刷阶爱车的ECU,其结果可能是改装车一时爽,修车修到报废厂。


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  本期《阿玉说车》就到这里,我们下期再见!