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红旗H9的气场丝毫不输,2.0T性格稳重、3.0T勇于开拓

  今年关于红旗来说,最胜利的事情莫过于把红旗H9卖到了月销量4000台的级别,这和3年前红旗刚刚起势时靠红旗H5撑起销量范围完整是不一样的开展质量。2022款新红旗H9的市场参考价钱为30.98 -53.98万元,意味着这款红旗民用道路的旗舰产品曾经在卡位上对轰BBA的中心产品A6L、E级和5系。

  为何有这么多消费者愿意付出一线奢华品牌的价钱,而去选择一辆自主品牌车型?

  我们以为首当其冲的缘由就是品牌效应。假如说打造一款能走量的车型很难,那么打造走量的奢华车更难,由于与提升产品实力相比,品牌溢价的提升要更为艰难。作为中国一汽的高端奢华品牌,红旗品牌在这方面是有先天优势的。作为门面担当,红旗旗下的相关车型经常呈现在阅兵、外宾接待等重要场所,其位置显而易见。这也就使得红旗品牌在国内的认知度丝毫不逊色于BBA。

  除了品牌影响力突出之外,红旗H9的设计也同样独到。在同级车型中,H9是少有采用了高车头设计的车型,也就是说车头外型十分平直,这自然就呈现出了强大的气场,不信你看劳斯莱斯等品牌的车型都是相似的作风。

  从外观来看,红旗H9的设计确有不怒自威的风范。首先是“吨位”,5.1米级别车长、3米级别轴距的H9,呈现出中大型行政轿车特有的气场,配得上红旗“盛世扛鼎车型”的定位。然后是设计言语,气贯山河格栅,红光闪烁旗标,笔直的机头和尾部,红旗全新设计言语在红旗H9上的呈现是最为精髓的,且其呈现兼具了现代感和古典红旗之美的传承。

  内饰同样如此,旗标的贯串从车外的引擎盖不断延伸至车内,在仪表台上方、中控扶手上继续延展。内饰的用材也是诚意满满,软搪塑和皮革的包裹面积大,以至连方向盘中间的小圆圈都是真皮包裹,缝线和转角也都足够精致。

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  至于红旗的车机系统,其车联网、语音操作和应用方面的开发水平,完整和市面上年轻消费者所推崇的大多数优秀车机处在一个程度线上。而中控区域的交互界面又有着传统燃油车的成熟作风,让两代人都可以用得很随手。其实不光是20岁的年轻人能顺应它的车机和交互,实践上60岁以上年龄、连手机都用不太溜的驾驶者,反而会更顺应它的车机——由于导航全靠语音指令,而显现在屏幕上的字体是我开过一切车型里最大的,几乎像视力检测时看完最小一排后转过头看全是大字的第一页。

  这次我体验了2.0T、3.0T两种车型。其中2.0T车型的后排是又大又舒适,固然它没有太多让我印象深入的细节,但整体感受就是可以很温馨。座椅设计比早年我试驾红旗H7时有着几倍的进步,我以至觉得它的人体工学要比BBA更合适本人。而3.0T顶配车型的后排又是另一种状况了,它几乎不像是同一台车,四座设计的益处是后排中央有一个宽大而适用的固定式扶手,内藏不少功用。另外在主副驾椅背上还有两块整合进座椅靠背的屏幕,而非更常见的外挂式,它的按键都被设计成触控的,精致感十足。

  动力方面,2.0T车型和我开过的奥迪A6L 40TFSI表现相当,性格倾向于温馨,是同事里被指导喜欢的那种稳健性格,踏踏实实实行好本人的职责。

  而3.0T车型的动力质量更显功力,是一种勇于进取的性格。它让红旗H9的城区巡航大多数状况下在2600转以下即可掩盖——这意味着更好的NVH质量,以及油门踏板更小的开度、更轻松而细腻的脚控。而一旦使上快速路或高速公路,3.0T动力潜力十足的特性就立即显现出来,大脚油门下发起机的声浪十分悦耳,而偏线性的加速感受正是红旗“后排型车主”所需求的。而在切换至运动形式后,3.0T车型还是可以带来一定的畅快感,只不过并不是以往你看着数据所能想象到的那种年轻人在路上猛冲猛打的战役局面。

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  最后,2022款新红旗H9整体晋级幅度不大,变化集中于配置,如选装扩展、精良性提升等,以及局部车型增加了声响主动降噪等功用和更具奢华感的棕色内饰、后排采用了全新的7英寸触控屏幕,数下来总共约有23处变化改良。