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红旗HS5相比同级别合资车型有着更高的性价比

  在政务用车市场耕耘多年之后的一汽红旗汽车,开端全面转战家用市场,继年轻化中型轿车H5之后,同为中型级别的SUV车型HS5也应运而生,相比同级别合资车型有着更高的性价比,同时比起普通国产自主车型定位又略高一些,遭到不少消费者喜爱。目前在售的红旗HS5仍然是2019款,全系均搭载2.0T发起机;本文将针对车型整体,以及不同版本之间配置差别停止细致解读,希望可以给消费者提供一些参考价值。

  2019款红旗HS5全系共计5款车型,售价区间18.38-24.98万元,与目前主流的合资紧凑型SUV价钱根本持平,属于常见的错位竞争战略,进一步凸显车型的性价比。由于车系包含两驱和四驱版本,实践上按配置划分的话,也就是旗悦版、旗享版、旗领版三种,其中旗享版为多数消费者重点关注对象。

  2019款红旗HS5主要有4种车身配色,其中的秦川蓝属于车型宣传主打颜色,其它黑、白、金三种都属于常规配色,看起来大方得体;就目前市面上常见车型而言,还是以传统的黑色居多。

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  外观

  外观方面,从HS5车身上能够看到红旗汽车向时髦家用范畴的转变,设计层面既有传承又有创新;作为一辆大五座中型SUV,HS5整体气势有着更好的表现,细节处的一些家族式元素,也让车型具有相当高的品牌辨识度。车头局部大尺寸中网格栅外型突出,四周较粗的镀铬边框与大灯衔接,统筹了不错的整体性。中网内部采用密集的竖向直瀑式镀铬辐条,最显眼的莫过于中间红色的那根,与机盖外表同样的红色饰条一同组成车标款式,看起来相当精致。

  大灯外型与老款奥迪A6L上的略有几分类似,和中网边框之间到达较高的交融度;全系远近光灯组均为LED光源,智联旗悦版车型仅支持简单的上下调理;两款智联旗享版车型增加了自动大灯和延时关闭;两款智联旗领版车型再增加自顺应远近光功用。全系标配了车前LED雾灯,支持转向辅助,雾灯四周镀铬边框配合排列划一的LED灯组,进一步丰厚前脸视觉体验。

  车身侧面,HS5侧面外型丰满圆润,边缘处置得相当顺滑,给人觉得大气稳健;前后起伏的高腰线,有些相似现款Q5L上的设计,搭配大块内凹的低腰线,既起到一定塑形效果,也让侧面看起来更显飘逸细长。前后外扩的轮拱,给车身添加几分力气感,前翼子板处的红色徽标和侧裙上沿的镀铬饰条,提升了细节处的层次感。车身长宽高分别为4760*1907*1700mm,轴距2870mm,整体尺寸与国产加长后奥迪Q5L接近。

  车尾局部同样非常丰满圆润,车顶扰流板在后风挡四周呈环绕款式,中间集成高位刹车灯带;尾门中间的红旗汉字车标,看起来相当有情怀感。尾灯外型与车尾外表轮廓贴合严密,中间增加了一段镀铬饰条衔接,搭配底部包围处的镀铬饰条,提升了尾部的层次感。车尾底部双边共两出排气尾喉,提升气势之余不乏内敛;全系标配了前后驻车雷达和倒车影像,除最低配智联旗悦版外,其它版本车型均晋级为360度全景影像,且装备了倒车车侧预警系统。

  内饰

  内饰方面,HS5车内迎合了时下盛行趋向,环抱式座舱配合丰满的中控台外型,营造更显层次的驾乘气氛。仪表盘与中控多媒体之间的双联屏款式,在目前很多车型上都有采用,右侧贯穿式空调出风口,则让其显得更有设计感。车系提供了两种内饰作风,除了常规的全黑配色外,还提供了蓝/米双色搭配,看起来愈加文雅有质感。

  三辐式多功用方向盘外型普通,中间的红旗车标相对更显眼,两侧按键担任行车电脑、蓝牙语音、多媒体调理等功用;全系方向盘握柄处均采用打孔皮质包裹,两款智联旗领版装备了方向盘换挡拨片,且支持方向盘电动四向调理、加热、记忆,其它版本车型均为手动四向调理。

  全系车型均采用12.3英寸全液晶仪表盘,属于目前的主流规格,显现效果明晰细腻,功用也相当丰厚。全系除最低配智联旗悦版外,其它版本车型均装备了HUD抬头显现,以及前排手机无线充电模块;只要顶配智联旗领四驱版装备了车内流媒体后视镜,相比传统反光镜片,有着明晰和开阔的视野。

  主动平安配备方面,全系除最低配智联旗悦版外,其它版本车型均装备了并线辅助和主动刹车,两款旗领版车型还增加车道偏离预警、车道坚持辅助、道路交通标识辨认、以及疲倦驾驶提示功用。

  被动平安配备方面,全系标配车内胎压显现,可以看到每个轮胎的详细胎压数值;全系还标配前排主副驾驶位正面平安气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。

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  动力

  动力方面,2019款红旗HS5全系均搭载一台型号CA4GC20TD-32的2.0T涡轮增压发起机,最大功率165kW/224Ps,最大扭矩340Nm,匹配爱信6挡手自一体变速箱,局部车型提供了适时四驱系统,工信部综合百公里油耗7.9/8.4L。

  红旗HS5采用的是一汽最新研发的2.0T发起机,动力比上一代机型有所进步,发起机发力区间普通要到2000rpm以上,进入3000-5000rpm的高转速区间动力响应最疾速,加速感受最有力道。爱信6AT变速箱在挡位衔接和换挡逻辑都没有问题,低速行驶时也能坚持良好的平顺性。在紧急加速的时分,变速箱换挡有一点踌躇,而且发起机动力输出也不是特别凶悍,更能照顾到乘客的乘坐体验,让动力不断坚持连接的输出,车速线性提升。四驱系统采用的是博格华纳提供的新一代电磁式四驱系统,构造紧凑。

  这台车匹配的是2.0T发起机,最大马力为224,峰值扭矩为340牛米,匹配的是6挡手自一体变速箱,在直线加速测试中,1挡起步十分有力,但是有力不过2秒,到了2挡的时分动力明显降落,这是第一个动力输出大动摇;3挡的时分动力输出整体平稳加速感并不明显,破百的时分档位刚刚挂入4挡,假如持续加速的话,4挡和5挡的动力感受根本分歧短少潜力,到了6挡会比拟轻快。我们实测的百公里加速时间为9.57秒,厂家给出的加速时间为8.2秒。

  以数据和价钱说话,由于自主品牌里短少这个价位的中型SUV,所以还是要与合资车型比照,不黑不捧的说,这台车的2.0T+6AT的动力系统属于中等偏下程度,不如德系和美系,但是比丰田略微有力一些,还是有些空有其表。主要问题还是6AT变速箱有些拖了后腿,换挡速度偏慢逻辑不准确,存在动力糜费的现象,希望以后可以换一台更好的变速箱,除了加速之外,我们实测百公里油耗为11L,这里不存在剧烈测评,测评时室外气温为零上9度不算冷。

  这个环节着重引见底盘和转向系统。在直线加速的时分,红旗HS5的车头有明显的上扬,在车内可以明晰感知,在车外能分明的看到,后悬挂根本被紧缩到了一个极致,车轮简直贴到轮框,前悬挂也是明晰可见,而且前轮呈现了打滑现象,牵引力流失比拟明显。这些都严重影响到了红旗HS5起步加速的表现,底盘的抗极限才能较低。

  在连续弯道上和急刹车测试中,前悬挂自身支撑力欠佳,红旗HS5的发起机位于前轴之上,本来就有头重脚轻的问题,前悬挂的调校应该愈加硬朗一些,才干更好的提升温馨性和支撑力,而如今有车身晃动的现象。由于车头较重的缘故,所以整体操控也不是很好,方向盘和车轮的转向机遇根本分歧,但是车头的转向有延后感,这就是一种有些别扭的觉得,在连续弯道上愈加明显,整体来说还是有些低于此前的预期,毕竟这是一台红旗,落地24万有余。

  底盘悬架

  悬架采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆,多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的构造,在同级别中也是主流程度。在平稳性和减振效果上的表现令人称心,特别是面对坑洼路况时,其悬架调校富有韧性,做到能屈能伸,很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响。除了底盘能较好的减振才能外,厚实的座椅对细小振动的过滤也比拟到位,在温馨性方面,红旗HS5做到了同级别的中上程度。